此次全新上市的新伊兰特(图库论坛)悦动所搭载的1.6升和1.8升发动机依然沿用老款伊兰特车型的动力配置。此次国产的现代新车型还将沿用带有CVVT功能的1.6升现代第二代 Alpha直四发动机和没有CVVT功能的1.8升现代第一代Belta发动机。其中1.6升现代第二代Alpha直四发动机同时用于国产版和北美版的现代雅绅特(图库 论坛)车型上。相比搭载全新发动机的北美版新伊兰特，北汽现代的换代车型显得更新得并不彻底。
图1：新伊兰特悦动具有全新设计的外观造型，但是所搭载的1.6升和1.8升发动机依然沿用老款伊兰特车型的动力配置
图2：相比搭载全新2.0升发动机的北美版新伊兰特，北汽现代的换代车型显得更新得并不彻底。
基于三菱4G15改进后的现代1.6升发动机
1.6升现代第二代Alpha直四发动机（型号G4ED）首次于2006年用于现代雅绅特车型，以取代之前的第一代Alpha 1.5升发动机（型号G4EK）。不过这款第二代Alpha直四发动机并不是现代原创，而是基于三菱4G15发动机的升级改进。
图3：即将用于新伊兰特悦动上的第二代Alpha直四发动机并非现代原创，而是基于三菱4G15发动机的升级改进
图4：现代曾经编号为G4EK 1.5升排量的第一代Alpha发动机其实就是三菱Orion系列的4G15发动机，此次推出的第二代Alpha加入了不少先进发动机技术。
与目前大多数自主品牌一样，韩国现代汽车同样存在发动机技术匮乏的问题，因此现代曾在80年代末90年代初从三菱技术引进多个系列的直列四缸发动机，例如在国内大名鼎鼎的三菱4G63和三菱4G64发动机（DOHC版本），而现代曾经编号为 G4EK 1.5升排量的第一代Alpha发动机其实就是三菱Orion系列的4G15发动机。
不过，相对于第一代Alpha 1.6升发动机（三菱4G15）而言，新款发动机不仅仅是增加了CVVT连续可变气门装置和改进成了双顶置凸轮轴结构，发动机缸体也得到了重新设计。重新设计后的缸体缸径为76.5mm，冲程为87mm，汽缸总容积扩展为1599cc，成为一款1.6升级发动机。不过令人遗憾的是，新款发动机并没有改变缸体的材质，依然保持为铸铁缸体。除此之外，这款新设计的发动机还应用了不少最新的制造工艺，例如可以减轻连杆重量的锻钢连杆，有利于减小摩擦损失的活塞表面石墨涂附处理等等。第二代Alpha发动机的缸盖也得到了全新的设计，其采用双顶置凸轮轴和16气门结构，MFI多点燃油喷射系统和CVVT连续可变气门系统。还值得一提的是，第二代Alpha发动机采用了单火花线圈独立点火系统，即每个汽缸安装一个，并且直接安装在各缸火花塞上，省去了高压缸线，使得结构更加紧凑，并且点火更加快速准确。相比分组点火方式而言，单缸点火已经成为新一代发动机的趋势。
图5: 1.6升现代第二代Alpha直四发动机（型号G4ED）首次于2006年用于现代雅绅特车型，结果自主改造后的发动机其动力表现和技术水平在1.6升级发动机中虽算不上顶尖，但是也算是高出平均水平
这款经过现代汽车在三菱老款发动机上自主改造后的1.6升发动机最大功率为82kW，最大扭矩为145Nm，其动力表现和技术水平在1.6升级发动机中虽算不上顶尖，但是也算是高出平均水平。
现代1.8升发动机背后的三菱4G62
但是1.8升现代第一代Belta发动机相比1.6升第二代Alpha发动机而言则要逊色很多。因为这一款现代1.8升发动机从1997年起便在伊兰特车型上使用，至今仅在现代旗下也有11年的使用历史了。与第一代Alpha发动机一样，这款隶属于现代Belta系列的1.8升发动机实际上是现代当年引进三菱4G62发动机技术在韩国实现国产化并且改进的机型。
图6: 现代Belta系列的1.8升发动机实际上是现代当年引进三菱4G62发动机技术在韩国实现国产化并且改进的机型。
图7：即将用于新伊兰特悦动的现代1.8升发动机从1997年起便在伊兰特车型上使用，至今仅在现代旗下也有11年的使用历史了。
1.8升现代第一代Belta发动机采用全铝缸盖铸铁缸体材质制造，与三菱4G62不同的是，现代将三菱4G62的单顶置凸轮轴结构改为双顶置凸轮轴和16气门结构。不过由于设计年代久远无论是三菱还是现代都没有为其加上各自旗下的可变气门系统。三菱4G62曾经大量用于老款三菱车型中，但是随着同样为1.8升级的三菱4G93开始大量应用时，三菱4G62便被逐渐替代。在不少价格更低自主品牌车型都纷纷采用三菱4G93发动机时，现代依然在新伊兰特悦动车型上使用陈旧的1.8升现代第一代Belta发动机，不禁令人感到不解。难道换一个发动机名称便可以掩盖“悠久”的历史吗？
从北美版2.0升发动机带来的启示
相比现代汽车在中国采取一新一老两款发动机的市场策略，北美版新伊兰特所搭载的发动机显得更加实在。北美版新伊兰特仅有一款发动机型号可供选择，这便是现代最新升级的2.0升第二代Belta直列四缸发动机（型号G4GC），其采用DOHC 16气门结构，全铝缸盖铸铁缸体材质，在进气控制方面增加了连续可变气门正时系统(CVVT)，除此以外。这款2.0升新一代Belta发动机较第一代Belta发动机（型号G4GF）还在NVH（噪音震动控制）和排放性能方面进行了多处升级和改进。其所能发出的最大功率为107kW@6000转每分钟，峰值扭矩为184Nm@4600转每分钟。
图8：北美版新伊兰特仅有一款2.0 CVVT发动机型号可供选择, 其所应用的技术和动力性能都有较大幅度的提升
图9：图为北美版新伊兰特搭载的2.0升第二代Belta直列四缸发动机（型号G4GC）
与之相配的是五速手动或四速自动变速器。匹配手动变速器的北美版新伊兰特可以实现8.2秒•零到百公里加速和211km/h的最高车速，而匹配四速自动变速器的车型也可以达到8.7秒零到百公里加速和 204km/h的最高车速。相比老款车型，动力性具有非常大的提升。另外，美国环境署EPA测定的油耗为：高速6.5升/百公里，城市(图库 论坛)8.4升/百公里，可见CVVT系统的加入使节油效果也得到显著提升。
图10：搭载2.0升第二代Belta发动机的新伊兰特在美国市场的起价仅为13625美元（折合人民币约9.6万）
很显然，现代汽车在北美市场投放的新伊兰特所采用的发动机同样是在三菱老款发动机基础上大幅度的技术改进，不论是所应用的技术和动力性能都有较大幅度的提升。而这款搭载2.0升第二代Belta发动机的新伊兰特在美国市场的起价仅为13625美元（折合人民币约9.6万），那么国产新伊兰特悦动的定价应该低于多少才算合理呢？
作者: 来源: